Cómo el conflicto en Oriente Medio impacta a Oceanía a través de la energía y el transporte marítimo: la triple transmisión a las economías de Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico

Cómo el conflicto en Oriente Medio se transmite a Oceanía a través de los choques energéticos y navieros: una triple cadena de transmisión para Australia, Nueva Zelanda y las economías del Pacífico

La última Perspectiva Económica Mundial de la OCDE lanza una señal clara: el impacto de los conflictos geopolíticos en la economía global ya no se limita al lugar donde ocurren. El informe prevé que el crecimiento mundial se desacelerará del 3,4% en 2025 al 2,8% en 2026, para luego repuntar al 3,1% en 2027. Una de las razones centrales es que la situación en Oriente Medio ha perturbado el transporte por el estrecho de Ormuz, ha impulsado al alza los precios de la energía y de los fertilizantes, y ha debilitado la estabilidad de las cadenas de suministro globales.

Para Oceanía, este tipo de choque rara vez se transmite a través de un único canal comercial, sino mediante el efecto combinado de los costos energéticos, los seguros marítimos, los precios de los alimentos y las expectativas de inversión. Aunque Australia, Nueva Zelanda y los estados insulares del Pacífico difieren notablemente en su estructura productiva, dotación de recursos y capacidad de amortiguación financiera, todos se encuentran dentro de la misma red comercial Asia-Pacífico; por ello, difícilmente pueden permanecer al margen de los choques globales de energía y transporte.

Contexto: por qué un choque global afecta a Oceanía

La OCDE señala en su informe que el conflicto ha contraído de forma significativa la oferta mundial de petróleo y gas, elevando los precios de la energía y de los fertilizantes. Esta conclusión es especialmente importante para Oceanía, porque la economía de la región depende en gran medida del transporte transoceánico y de los mercados externos: las exportaciones de Australia y Nueva Zelanda se concentran en materias primas, productos agrícolas y servicios; mientras que los estados insulares del Pacífico dependen aún más de la importación de combustibles, alimentos y bienes de consumo básicos, y además el turismo y las remesas son muy sensibles al entorno externo.

La particularidad de Oceanía es que, al mismo tiempo, es una región exportadora de recursos y una región de comercio a larga distancia. Las variaciones en el precio internacional del petróleo y en las tarifas marítimas no solo afectan los costos de producción, sino también las ganancias de exportación y los precios finales al consumidor. En otras palabras, el impacto de la situación en Oriente Medio sobre Oceanía suele aparecer primero en los fletes, el combustible y las expectativas empresariales, y luego se transmite gradualmente al PIB, la inflación y el margen fiscal.

Análisis en profundidad: impactos diferenciados en Australia, Nueva Zelanda y los estados insulares del Pacífico

1) Australia: se beneficia de las exportaciones de recursos, pero aumentan los costos y la presión inflacionaria

Australia es una de las economías de Oceanía con mayor capacidad de resistencia a los choques. La razón es que su estructura exportadora basada en recursos permite que, cuando suben los precios mundiales de la energía, algunos sectores se beneficien, en particular las empresas vinculadas a la energía y la minería. Sin embargo, Australia también es una economía abierta altamente dependiente del transporte marítimo, por lo que el aumento de los costos de combustible y logística comprime los márgenes de la manufactura, el comercio minorista y las exportaciones agrícolas.

Más importante aún, la incertidumbre global suele afectar los flujos de capital y los costos de financiamiento. Si el conflicto en Oriente Medio provoca una volatilidad prolongada de los precios de la energía, las expectativas de inflación en Australia, el ritmo de la política monetaria y los planes de inversión empresarial podrían verse afectados. Para las finanzas federales, los ingresos a corto plazo por recursos pueden ofrecer un colchón, pero si el crecimiento mundial también se desacelera, la caída de la demanda externa compensará parcialmente esos beneficios.

2) Nueva Zelanda: las exportaciones de alimentos muestran resiliencia, pero los costos de importación y el turismo son más vulnerablesLa economía de Nueva Zelanda es más sensible a los cambios en los costos globales de transporte y en la demanda de consumo. Sus exportaciones de productos lácteos, carne y productos del mar dependen en gran medida de mercados asiáticos estables y de redes logísticas internacionales. Cuando aumentan los costos de combustible y de transporte marítimo, aunque los precios de exportación pueden recibir apoyo por el alza de los precios mundiales de los alimentos, los beneficios netos no necesariamente mejoran al mismo ritmo, porque también aumentan los costos de transporte y de insumos.

Al mismo tiempo, la economía interna de Nueva Zelanda depende relativamente más de la recuperación del turismo, la educación internacional y el comercio de servicios. El informe de la OCDE destaca que la recuperación de las exportaciones de servicios suele ser más lenta que la de las exportaciones de bienes, porque depende de los vuelos internacionales y del movimiento de personas. En el caso de Nueva Zelanda, esto significa que, si disminuye la propensión global al riesgo y aumentan los costos aéreos, la recuperación del sector servicios será más vulnerable que la de las exportaciones de bienes.

3）Los Estados insulares del Pacífico: los costos de combustible y logística son el impacto más directo

Para los Estados insulares del Pacífico, el problema es más concentrado y más tangible: el aumento de los precios de las importaciones de combustible y alimentos golpea directamente el poder adquisitivo de los hogares, el transporte público, los servicios públicos y los presupuestos gubernamentales. Las economías insulares suelen tener mercados pequeños, cadenas de transporte largas y canales alternativos de suministro limitados, por lo que las fluctuaciones externas de precios se traducen con mayor facilidad en presiones sobre el costo de vida.

Este tipo de impacto también afecta la financiación del desarrollo y la ejecución de infraestructuras. Los proyectos de puertos, aeropuertos, redes eléctricas y abastecimiento de agua en los países insulares suelen depender de financiación externa y de equipos importados, y si el entorno financiero global se endurece, los procesos de aprobación y los plazos de construcción podrían alargarse. Para los Estados insulares que ya enfrentan presiones por la resiliencia climática y la recuperación tras desastres, el aumento de los costos de energía y logística reducirá aún más su margen fiscal.

Implicaciones regionales: qué significa para toda Oceanía

Desde una perspectiva regional, este nuevo choque vuelve a demostrar que la clave de la economía oceánica no es solo la demanda local, sino la “capacidad de conexión a larga distancia”. Si los precios del petróleo, los fletes marítimos y los costos de seguros se mantienen en niveles elevados, la eficiencia comercial de toda la región disminuirá, especialmente en las rutas transpacíficas y en las cadenas de suministro que conectan con los mercados asiáticos.

Esto tiene tres implicaciones para el desarrollo regional:

Primero, la lógica económica de la transición energética se vuelve más fuerte. Si las economías del Pacífico dependen durante mucho tiempo de combustibles importados, seguirán expuestas a riesgos geopolíticos y a la volatilidad de precios. La discusión del informe de la OCDE sobre cómo la independencia energética amortigua los impactos, aunque se refiere a Israel, también ofrece una enseñanza para Oceanía: la energía solar distribuida, el almacenamiento, la modernización de la red y la cooperación energética regional ya no son solo temas climáticos, sino también cuestiones de estabilidad macroeconómica.

Segundo, la resiliencia de puertos y del transporte marítimo pasa a formar parte de la competitividad comercial. Para Australia y Nueva Zelanda, la eficiencia portuaria, la capacidad de cadena de frío y la diversificación naviera influirán directamente en las ganancias de exportación. Para los países insulares, la modernización portuaria y la conectividad marítima regional se relacionan con los precios de importación y la seguridad del suministro.

Tercero, la financiación del desarrollo debe prestar más atención al “retorno de la resiliencia”. En el pasado, los proyectos de infraestructura solían justificarse principalmente por su efecto de impulso al crecimiento, pero en un entorno de alta incertidumbre, la capacidad de resistir shocks, la continuidad de la cadena de suministro y la autonomía energética son, por sí mismas, parte del rendimiento de la inversión.## Impacto comercial: los mercados asiáticos y los corredores regionales siguen siendo el núcleo

Los vínculos comerciales entre Oceanía y Asia siguen profundizándose: la dependencia de Australia de China y de los mercados de la ASEAN, la fuerte orientación de Nueva Zelanda hacia la demanda asiática de alimentos, y la dependencia de los países insulares del Pacífico de las redes de transbordo y ayuda de Australia y Nueva Zelanda, todo ello significa que los choques externos regionales se amplificarán.

Cuando aumentan los costos globales del transporte marítimo y de la energía, lo que primero suele verse afectado no es el precio de un producto concreto, sino la dirección de los flujos comerciales y el ritmo de los pedidos empresariales. Para los exportadores de productos agrícolas, las ganancias provienen del valor neto obtenido tras restar los costos de transporte y de insumos al precio de venta; para las empresas mineras y energéticas, el alza de los precios mundiales puede aportar beneficios, pero si la demanda final se desacelera, esa ventaja también se debilita.

A largo plazo, los mercados asiáticos siguen siendo el centro de las exportaciones de Oceanía, pero la competencia regional también será más intensa. Quien logre establecer con mayor rapidez cadenas de suministro estables, bajas en carbono y predecibles tendrá más probabilidades de obtener una mayor cuota de mercado en los próximos años.

Impacto en la inversión: el capital se orientará más hacia activos resilientes

La OCDE señala que la principal incertidumbre del riesgo geopolítico proviene de “si se producirá o no un conflicto sostenido”. Este tipo de incertidumbre suele empujar al capital hacia activos más estables y menos sustituibles: infraestructura energética, logística portuaria, cadena de frío, almacenamiento de energía, modernización de la red eléctrica y conectividad digital.

Para Australia y Nueva Zelanda, las oportunidades de inversión podrían concentrarse más en la transición energética, el procesamiento agrícola y la modernización de infraestructuras. Para los países insulares del Pacífico, el capital extranjero y los organismos de desarrollo probablemente se centrarán más en energías renovables, microrredes, renovación portuaria y proyectos de resiliencia climática. En otras palabras, la lógica de inversión de Oceanía en el futuro no será solo “dónde hay crecimiento”, sino también “dónde se puede seguir operando frente a choques externos”.

Tendencias a largo plazo: posibles cambios en 3, 5 y 10 años

En los próximos 3 años: las empresas de Oceanía prestarán más atención a la previsibilidad de los costos. La compra de energía, los contratos de transporte marítimo y la gestión de inventarios tenderán a volverse más conservadores, y la política fiscal y monetaria también se centrará más en los riesgos de inflación importada.

En los próximos 5 años: la prioridad de la inversión en infraestructura dentro de la región seguirá aumentando, especialmente en puertos, redes eléctricas, energías renovables y conectividad digital. Los países insulares del Pacífico podrían depender más de los organismos multilaterales de desarrollo y de los mecanismos de cooperación regional para repartir riesgos.

En los próximos 10 años: si la transición energética avanza con éxito, la sensibilidad de Oceanía a los choques externos del petróleo y el gas podría disminuir; pero si la modernización de la red eléctrica, el almacenamiento y la interconexión transnacional se retrasan, la región seguirá expuesta durante mucho tiempo a las fluctuaciones de los precios mundiales. Para Australia y Nueva Zelanda, la mejora de la estructura exportadora determinará su posición en las cadenas de suministro asiáticas; para los países insulares, la resiliencia de la infraestructura determinará el techo de su desarrollo.

Conclusión

El verdadero significado de este informe de perspectivas de la OCDE no radica solo en que rebaja las previsiones de crecimiento mundial, sino en que recuerda al mundo que el impacto de los conflictos geopolíticos sobre la economía está remodelando de forma continua las economías regionales alejadas del frente mediante la energía, el transporte marítimo y la confianza de inversión.Para Oceanía, el foco de esta ronda de impacto no son las fluctuaciones de precios a corto plazo, sino las decisiones estructurales a largo plazo: seguir dependiendo de energía externa de alto costo y de un único corredor marítimo, o acelerar la transición energética, la modernización portuaria y la interconexión regional. Australia y Nueva Zelanda cuentan con una mayor capacidad de amortiguación, pero los Estados insulares del Pacífico son más vulnerables y, por ello, necesitan integrar la “resiliencia” como eje central de sus estrategias de desarrollo.

Desde la perspectiva de la Revista Económica de Oceanía, este shock global vuelve a demostrar que el futuro de la competitividad regional no depende solo de cuánto se exporta, sino de quién puede conectarse de manera más estable con los mercados asiáticos, mantener el flujo التجاري y preservar los logros del desarrollo cuando aumenta la incertidumbre global.