La ola verde en el Pacífico: cómo la cooperación portuaria entre China y Estados Unidos está remodelando los corredores comerciales de Oceanía

Importancia del evento y regional

En julio de 2026, el Puerto de Los Ángeles firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Yantian International Container Terminal de Shenzhen y el Grupo Portuario de Shenzhen, comprometiéndose a profundizar la cooperación en áreas como tecnología verde, energía limpia, operaciones portuarias, logística y desarrollo de la cadena de suministro. El mismo día, las tres partes también lanzaron la "Iniciativa de Cooperación del Corredor de Navegación Verde Internacional del Puerto de Shenzhen", con el objetivo de acelerar la descarbonización del transporte marítimo mediante combustibles limpios, tecnologías avanzadas y eficiencia operativa.

Aunque esta cooperación conecta directamente a las dos economías más grandes, China y Estados Unidos, su impacto se extiende a toda la región del Pacífico, especialmente a Oceanía, que sirve como un punto de tránsito clave entre Asia y América, tiene importancia estratégica. El mineral de hierro y el gas natural licuado (GNL) de Australia, así como los productos lácteos y la carne de Nueva Zelanda, dependen en gran medida de las rutas marítimas que cruzan el Pacífico. La construcción del corredor de navegación verde remodelará los estándares de emisiones de carbono, la estructura de combustibles y los costos operativos de estas rutas, afectando así la competitividad de las exportaciones de Oceanía y el patrón comercial regional.

Antecedentes: De una red de navegación verde bilateral a multilateral

El Puerto de Los Ángeles ya ha firmado acuerdos de corredor de navegación verde con Shanghái, Singapur, Cantón, Tokio, Yokohama, Nagoya y socios vietnamitas. La incorporación de Shenzhen y Yantian marca una expansión adicional de su red verde del Pacífico. China es el mayor exportador del mundo y también el mayor socio comercial de Oceanía (en 2025, las exportaciones de Australia a China representaron aproximadamente el 35% de sus exportaciones totales).

La industria naviera global enfrenta presiones de reducción de emisiones de la Organización Marítima Internacional (OMI): reducir la intensidad de carbono en un 40% para 2030 y lograr cero emisiones netas para 2050. Los corredores de navegación verde, como proyectos piloto, tienen como objetivo verificar la viabilidad de combustibles con bajas emisiones (como metanol, amoníaco e hidrógeno) y tecnologías de eficiencia energética. Si los puertos de Oceanía no se adaptan rápidamente a estos nuevos estándares, podrían enfrentar riesgos como la desviación de rutas marítimas y el aumento de los costos de flete.

Impacto económico regional: ¿Quién se beneficiará y quién enfrentará desafíos?

Australia: Presión de transición verde en las exportaciones de recursos

Australia es uno de los mayores exportadores de GNL del mundo, y los barcos que transportan su GNL a Asia (China, Japón, Corea) ocupan una gran capacidad. Si el corredor de navegación verde exige gradualmente el uso de combustibles con bajas emisiones, la sustitución de combustible en los buques GNL aumentará los costos. Sin embargo, al mismo tiempo, Australia podría convertirse en un centro de producción de combustibles verdes: su abundante energía solar y eólica se puede utilizar para producir hidrógeno verde y amoníaco verde para abastecer el transporte marítimo del Pacífico. En 2025, el gobierno australiano ya anunció una inversión de 2 mil millones de dólares australianos en parques eólicos marinos y centros de hidrógeno, lo que se alinea con las necesidades del corredor verde.

Nueva Zelanda: Productos agrícolas de exportación enfrentan ajustes en la frontera de carbono

Los productos lácteos y la carne de Nueva Zelanda se exportan principalmente a Asia a través de puertos como Auckland y Chalmers. En 2024, el Mecanismo de Ajuste en la Frontera de Carbono (CBAM) de la Unión Europea ya ha cubierto el sector del transporte marítimo. La promoción del corredor verde podría acelerar que otros países (como Japón y Corea) implementen impuestos similares al carbono. Nueva Zelanda necesita acelerar la electrificación portuaria y la construcción de instalaciones de suministro eléctrico en tierra; de lo contrario, sus productos de exportación enfrentarán costos de carbono adicionales.

Islas del Pacífico: Efecto de doble filo

Para los países insulares como Papúa Nueva Guinea, Fiyi y Samoa, el corredor de navegación verde trae oportunidades de mejora de la conectividad y financiamiento climático, pero también puede aumentar los costos del transporte marítimo interinsular debido a la actualización de combustibles.Para Papúa Nueva Guinea, Fiyi, Samoa y otras islas del Pacífico, los corredores de navegación ecológica brindan oportunidades de mejora de la conectividad y financiamiento climático, pero también pueden aumentar los costos de navegación interinsular debido a la actualización de combustibles. Instituciones de desarrollo internacional (como el Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Mundial) ya han priorizado la descarbonización marítima del Pacífico en sus inversiones. Por ejemplo, en 2025, el Banco Asiático de Desarrollo aprobó 150 millones de dólares para la renovación ecológica del puerto de Suva en Fiyi. Si las islas participan activamente en los corredores ecológicos, podrán atraer inversiones en infraestructura y mejorar su participación en el comercio regional.

Impacto comercial: Reconfiguración de la huella de carbono en la cadena de suministro

Ajustes de rutas y competencia en puertos hub

Los corredores de navegación ecológica suelen elegir grandes puertos hub como nodos, por lo que los principales puertos de Oceanía, como Sídney, Melbourne, Brisbane y Auckland, necesitan acelerar la construcción de instalaciones de suministro de combustibles ecológicos; de lo contrario, podrían ser eludidos (por ejemplo, pasando directamente por puertos de China y Estados Unidos sin escalas en Oceanía). Al mismo tiempo, puertos pequeños como los de Palaos y las Islas Marshall, si no cumplen con los estándares, enfrentarán el riesgo de marginación.

Cambios en los mercados de exportación: La certificación ecológica se convierte en una nueva barrera

China y América del Norte son compradores clave de Australia y Nueva Zelanda. Si los importadores solo aceptan mercancías transportadas a través de corredores ecológicos, los exportadores de Oceanía deberán coordinar con los transportistas el uso de buques de bajas emisiones, lo que podría generar una prima en los fletes. Pero a largo plazo, quienes se adapten primero obtendrán ventajas en el acceso al mercado.

Impacto de inversión: El capital fluye hacia puertos y combustibles ecológicos

Según predicciones de varias instituciones de investigación, para 2030, la inversión global en infraestructura ecológica portuaria superará los 100 mil millones de dólares. El presente «Memorando de Entendimiento» fomenta explícitamente el desarrollo comercial y el intercambio técnico, y en el futuro podrían derivarse proyectos conjuntos de inversión. Para Oceanía:

• Australia: Los puertos de Australia Occidental (como Port Hedland y Dampier), como centros de exportación de materias primas, necesitan invertir en suministro de GNL o metanol. Los puertos de Nueva Gales del Sur y Victoria pueden desarrollar sistemas de electricidad en tierra.
• Nueva Zelanda: Ampliar la cobertura de electricidad en tierra en los puertos de la Isla Norte y explorar la producción local de hidrógeno verde para remolcadores y maquinaria de amarre.
• Islas del Pacífico: Los bancos multilaterales de desarrollo ya se han comprometido a proporcionar préstamos de bajo interés a Fiyi, Vanuatu y otros países para equipos portuarios bajos en carbono.

Impacto en el desarrollo: Oportunidad para la integración regional y la resiliencia climática

El corredor de navegación ecológica es esencialmente un mecanismo de gobernanza transnacional. Los países de Oceanía pueden fortalecer la cooperación regional participando en corredores similares de navegación ecológica del Pacífico. Por ejemplo, el Foro de las Islas del Pacífico (PIF) ya está impulsando la Iniciativa de Navegación Azul del Pacífico; si se conecta con las redes portuarias de China y Estados Unidos, las islas obtendrán servicios de navegación más confiables y apoyo tecnológico para la reducción de emisiones.

Además, la construcción de centros de suministro de combustibles limpios creará empleos en las islas y promoverá la transferencia de tecnología de energías renovables, respaldando la capacidad de adaptación climática a largo plazo.

Tendencias a largo plazo: ¿Puede Oceanía convertirse en el centro de la navegación ecológica del Pacífico?Próximos 3 años (2026-2029): El corredor verde China-EE. UU. operará primero varias rutas de demostración. Los principales puertos de Oceanía comenzarán a evaluar y probar instalaciones de abastecimiento de metanol/amoníaco. Australia podría colaborar con Singapur y Japón para establecer una estación de abastecimiento de hidrógeno en el puerto de Darwin.

Próximos 5 años (2030-2034): Se acercan los objetivos de reducción de la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero, y los exportadores de Oceanía generalmente darán prioridad a los transportistas ecológicos. Las conexiones marítimas de los pequeños puertos insulares podrían diferenciarse: algunos se actualizarán a centros de alimentación ecológicos, mientras que otros quedarán marginados debido a los altos costos.

Próximos 10 años (2035-2045): Las principales rutas marítimas globales lograrán básicamente la descarbonización. Si Oceanía puede convertirse en un centro de producción y suministro de combustibles ecológicos en el Pacífico (aprovechando sus ventajas en energías renovables), atraerá una gran inversión internacional y remodelará la cadena industrial regional.